CYPRESS，德克萨斯州-（市场连线 – 2017 年 3 月 7 日） – 德雷克塑料是提供创新塑料解决方案以解决工程挑战的领导者。 德雷克塑料公司宣布，将对汽车的热爱与对高性能聚合物的热爱相结合，宣布建立一个赛车团队，以促进在赛车行业采用Torlon和PEEK组件。 泰勒·昆斯，德雷克的研发经理，是领导的努力与马自达Miata配备了BP-4W，内联DOHC发动机，他比赛在美国宇航局得克萨斯赛道。
背景
Torlon 在赛车领域的血统早已广为人知，但 Torlon 产品尚未成为赛车和表演市场的主流。 汽车行业在北美和欧洲的许多自动变速器应用中采用了 Torlon 密封圈，取得了优异的成绩。
在20世纪80年代，阿莫科引进了Polimotor，一种用Torlon PAI部件制造的发动机。 虽然这更多的是宣传工作，但它激发了人们对材料的兴趣。 Torlon 可为许多要求在发动机罩和动态底盘应用下苛刻的应用提供强度和耐磨性。 Drake 能够将 Torlon 作为可加工形状或成品件提供供应，这帮助许多赛车队最大限度地提高了车辆的性能。
Spec Miata 并不是德雷克塑料在高性能汽车行业中首次与 Torlon 合作。 德雷克还与法拉利车队，Risi Competizione，谁升级到Torlon 4435悬挂衬套由德雷克塑料提供。
德雷克塑料公司总裁史蒂夫·昆斯（Steve Quance）表示：”压合悬架衬套必须承受剧烈冲击，而不会压裂、磨损或变形。 工厂衬套材料需要每场比赛之间更换，根据Risi车队的理查德·泰勒的说法，”Torlon PAI解决了这个问题。
托隆作为发动机轴承
德雷克赛车的第一个目标是取代传统的三或双金属发动机轴承。 在执行赛道任务时，这些轴承需要 4500 到 7200 rpm 的转速。 Torlon 7130 是 30 CF 增强。 它之所以被选作此应用，是因为它具有高抗压强度、高玻璃过渡温度和在高温下最小蠕变。 Torlon 7130 还提供匹配钢的热膨胀系数和与抛光金属（如发动机轴日志中的金属）的低摩擦系数。 预计这将有效消除发动机起动时的轴承磨损，因为发动机机油压力暂时无法用于旋转部件。
Drake 灵活的制造能力将允许这些原型轴承从无缝管™库存材料中少量加工，注塑可用于满足更高的未来需求。 这两种工艺都能提供卓越的光纤对准。 制造后，这些轴承作为成品进行后固化，形成具有优越磨损特性的固化皮肤。
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